未來電(dian)動汽車的(de)普及(ji)很大程度上(shang)取決于電(dian)池技術的(de)進步(bu)，電(dian)池的(de)性(xing)(xing)能必須滿足續航力、充電(dian)時間、功率輸出(chu)、可(ke)靠性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)、安全性(xing)(xing)和成本等一(yi)系列客戶(hu)要(yao)求(qiu)。

電池(chi)系(xi)統、電機和(he)智能化能量管(guan)理系(xi)統是寶馬i系(xi)和(he)iPerformance車型的(de)(de)eDrive電驅(qu)動(dong)(dong)技術的(de)(de)基石。寶馬集團(tuan)決定在(zai)早期階段像當初研發(fa)傳(chuan)統發(fa)動(dong)(dong)機一樣來自己研發(fa)這些電驅(qu)動(dong)(dong)核心(xin)部件，可(ke)以在(zai)不同(tong)(tong)情(qing)況下，調(diao)整不同(tong)(tong)具體車型的(de)(de)需求(qiu)，充(chong)分利用動(dong)(dong)力總成(cheng)電氣化優勢，全面降(jiang)低油耗和(he)碳排放，同(tong)(tong)時(shi)保持動(dong)(dong)感(gan)的(de)(de)駕(jia)駛體驗和(he)性能表(biao)現。

寶馬工廠制造的電池組具有更(geng)好(hao)的溫度(du)適應性，只有室外(wai)極(ji)低的溫度(du)才會對電池性能造成影響，但(dan)在這種情況下(xia)，寶馬集團要求電池可用(yong)剩余容量仍然處(chu)于較寬(kuan)的荷電狀(zhuang)態(SOC)。此外(wai)，電池系統設計要求滿足至少8年的長(chang)壽(shou)命質保期(qi)。

為實(shi)現碰撞安全性(xing)、耐(nai)久性(xing)(可(ke)靠性(xing))和電池性(xing)能的(de)最佳品質，科學嚴謹的(de)生產(chan)過程必不可(ke)少，寶馬(ma)(ma)工廠(chang)作為電驅動系(xi)統(tong)制造中(zhong)心的(de)意(yi)義正(zheng)在于此。模塊化(hua)設計系(xi)統(tong)使寶馬(ma)(ma)的(de)汽車(che)產(chan)品能夠兼(jian)具(ju)標準化(hua)與靈活(huo)性(xing)雙(shuang)重優勢。

工廠生(sheng)產(chan)(chan)(chan)車間有大約(yue)6000平(ping)(ping)米劃撥給(gei)eDrive電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)組(zu)件，1500平(ping)(ping)米專門生(sheng)產(chan)(chan)(chan)電(dian)(dian)機(ji)和電(dian)(dian)池(chi)(chi)模(mo)塊(kuai)，1000平(ping)(ping)米用于電(dian)(dian)池(chi)(chi)組(zu)裝，所有設備的(de)產(chan)(chan)(chan)能都可以在短時(shi)間內快速擴張一倍(bei)，而不(bu)影(ying)響(xiang)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)效率。閑置空間還可以進一步增加電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)系統(tong)的(de)整體生(sheng)產(chan)(chan)(chan)能力。

丁戈爾芬格工廠(chang)為寶馬(ma)i和iPerformance生產的電(dian)池組(zu)分成(cheng)(cheng)兩(liang)個制造階段(duan)。第一(yi)個是高度(du)自動化(hua)階段(duan)，將外(wai)部(bu)采購的鋰離子(zi)電(dian)池組(zu)裝成(cheng)(cheng)模(mo)塊，每個模(mo)塊包(bao)含16個電(dian)池單元，與連(lian)接器、控制器和冷卻系統集(ji)成(cheng)(cheng)到一(yi)起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包(bao)裝。

電(dian)池組需(xu)要滿足所(suo)裝載(zai)的(de)不同車型，通常(chang)包含5個或6個模(mo)(mo)塊(kuai)。通過螺栓自動(dong)固緊，由電(dian)氣連接(jie)器相連，即(ji)使發生故障，僅需(xu)更(geng)換(huan)單獨的(de)模(mo)(mo)塊(kuai)即(ji)可，不必(bi)更(geng)換(huan)整個電(dian)池組，維修工作(zuo)量和危險性大大降(jiang)低，更(geng)換(huan)模(mo)(mo)塊(kuai)僅需(xu)把冷卻(que)系統拆解，并(bing)不涉及(ji)其他構(gou)件(jian)。

模塊(kuai)化設(she)計原理允許(xu)具有共同(tong)的(de)基本特征和質量(liang)標準(zhun)的(de)電(dian)池組，可以(yi)定制化匹配不(bu)同(tong)車(che)型(xing)，每(mei)個模塊(kuai)還(huan)能(neng)夠安(an)裝在車(che)內(nei)最佳(jia)適合空(kong)間和預(yu)定位置。

此(ci)外，車輛空調系(xi)統(tong)的冷(leng)(leng)卻(que)劑回路也被用(yong)來(lai)冷(leng)(leng)卻(que)電池，氣(qi)態(tai)冷(leng)(leng)卻(que)劑對電池單元(yuan)直(zhi)(zhi)接(jie)冷(leng)(leng)卻(que)。這種方法確保了高(gao)效(xiao)的溫度(du)控制(zhi)，由于(yu)從蒸(zheng)發過程(cheng)中的熱傳遞是直(zhi)(zhi)接(jie)的，因此(ci)比(bi)額(e)外介質的加(jia)入更加(jia)高(gao)效(xiao)，使冷(leng)(leng)卻(que)系(xi)統(tong)特別緊湊。同(tong)時，也防范了碰撞情況下液體被釋放的風險(xian)。

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